共享電動(dòng)車(chē)“帥不過(guò)3秒”，上線(xiàn)之后即被“拿下”

        共享單車(chē)誕生兩年多，活躍用戶(hù)規模已經(jīng)達到了7000萬(wàn)，用戶(hù)的整體忠誠度很高。經(jīng)過(guò)一年的角逐，共享單車(chē)目前環(huán)境是ofo和摩拜單車(chē)領(lǐng)跑，其他小眾的品牌也依然有著(zhù)生存空間，雖然存在著(zhù)一些問(wèn)題，總體還是能穩步發(fā)展。相比較而言，共享電動(dòng)車(chē)和共享汽車(chē)就命運多舛了!

　　共享電動(dòng)車(chē)自誕生以來(lái)就不被看好。早在今年3月，西湖邊就出現了共享電動(dòng)車(chē)的身影。但由于《杭州市促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)規范發(fā)展指導意見(jiàn)(試行)》出臺，明確規定杭州暫時(shí)禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車(chē)之后，共享電動(dòng)車(chē)的發(fā)展之路就步履維艱。

　　而現在，共享電動(dòng)車(chē)重新投入市場(chǎng)，惹得不少民眾“嘗嘗鮮”。雖然擺放零零散散，完全不具規模，杭州市政府依然組成了專(zhuān)班，對租賃電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)進(jìn)行了約談，并要求在國慶前全部清理并退出市場(chǎng)。

　　相比較自行車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)安全隱患較高。其中車(chē)輛不符合國家技術(shù)標準、騎行人未經(jīng)過(guò)安全培訓且不固定、充電電池易引發(fā)火災、對生態(tài)環(huán)境造成污染，車(chē)輛改裝較多存在隱患五項是杭州政府禁止共享電動(dòng)車(chē)的最主要五個(gè)原因。而共享電動(dòng)車(chē)企業(yè)也將停止運營(yíng)并退出杭州市場(chǎng)，如果能解決這五項隱患，未來(lái)有可能會(huì )重新進(jìn)入杭州市場(chǎng)。

　　如果說(shuō)共享電動(dòng)車(chē)是因為外力的原因而停止運營(yíng)的話(huà)，那么共享汽車(chē)則是內外共同壓力造成的。共享汽車(chē)投入不久，成都就發(fā)生了一起大學(xué)生租賃共享汽車(chē)所造成的巨大交通事故，無(wú)疑給這個(gè)剛剛起步的行業(yè)帶來(lái)了陰影。

　　在停車(chē)緊張、全民皆吸霧霾的大環(huán)境下，政府和民眾都提倡綠色出行，也就是提倡步行或者騎單車(chē)。其次也就是城市交通擁堵問(wèn)題，在杭州，停車(chē)位是一個(gè)非常難找的地方，俗話(huà)說(shuō)買(mǎi)車(chē)容易停車(chē)難就是從杭州傳出來(lái)的，而停車(chē)難勢必會(huì )造成城市交通擁堵。雖然政府對于新能源汽車(chē)不會(huì )抗拒，反而主動(dòng)擁抱，但這些會(huì )加大共享汽車(chē)企業(yè)的成本。

　　共享經(jīng)濟火熱以來(lái)，投資共享汽車(chē)的企業(yè)還很年輕，很難維持每個(gè)月高額的燒錢(qián)運營(yíng)方式。雖然政府對新能源汽車(chē)有一定的補貼，但也是杯水車(chē)薪。

　　同時(shí)共享汽車(chē)回本周期長(cháng)。一輛ofo成本200元，很容易通過(guò)很短時(shí)間回本，而共享汽車(chē)成本太大，維修很難。保守估計一輛新能源共享汽車(chē)的回本時(shí)間要三年，回報周期長(cháng)，對于新創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)，很難活到這三年。好不容易熬過(guò)三年，卻又需要制定復雜的管理方案，以及思考擴大規模等問(wèn)題。

　　最后是共享汽車(chē)的押金問(wèn)題，高額的押金肯定會(huì )讓消費者望而止步。一旦企業(yè)出現問(wèn)題，投入的高額押金將會(huì )何去何從也是消費者最關(guān)注的問(wèn)題。

　　其實(shí)，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享汽車(chē)，創(chuàng )業(yè)者所需要考慮的都是自身公司的實(shí)力以及行業(yè)的大趨勢。不能人云亦云，盲目跟隨，有時(shí)候實(shí)事求是才最重要。