智慧路燈大火的背后僅是只依靠一個(gè)5G嗎？

　　早在2008年，IBM就提出“智慧地球”的概念，之后2010年，IBM又提出了“智慧的城市”愿景，各國政府也在積極倡導智慧城市的建設發(fā)展，但是具體如何建設智慧城市，每個(gè)地區和企業(yè)從何入手進(jìn)行布局卻不盡相同。在這種背景下，智慧燈桿應運而生。智慧燈桿作為智慧城市的重要組成部分，在物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的數量上有著(zhù)先天優(yōu)勢，是智慧城市的極佳接入點(diǎn)，也是對智慧城市很好的貫徹與實(shí)施。
 

　　而在隨著(zhù) 5G 技術(shù)的發(fā)展，其核心技術(shù)之一 超密集異構網(wǎng)絡(luò )技術(shù)則要求減小小區半徑，增加低功率節點(diǎn)數量，是保證未來(lái)5G網(wǎng)絡(luò )支持1000倍流量增長(cháng)。因此導致5G微基站的數量極多，分布極廣。并且基站數量越多，覆蓋就越好，速度就越快。

　　在這一前提下，原本處于城市中的路燈似乎就成了5G基站最好的搭配。作為一項基礎設施，路燈在城市中具有分布有序、覆蓋廣泛、存在電力等特點(diǎn)，完美契合了5G微基站的要求。

　　看到這里，可能會(huì )有人問(wèn)如此說(shuō)來(lái)智慧燈桿的大火不還是搭了5G的順風(fēng)車(chē)么?看似如此，實(shí)則不然。智慧燈桿之所以被稱(chēng)之為智慧燈桿，是源于通過(guò)應用先進(jìn)、高效、可靠的電力線(xiàn)載波通信技術(shù)和無(wú)線(xiàn)GPRS/CDMA通信技術(shù)等，實(shí)現對路燈的遠程集中控制與管理的路燈，智慧路燈具有根據車(chē)流量自動(dòng)調節亮度、遠程照明控制、故障主動(dòng)報警、燈具線(xiàn)纜防盜、遠程抄表等功能，能夠大幅節省電力資源，提升公共照明管理水平，節省維護成本。

　　從十二五規劃起，我國將建設新型城鎮化列為重點(diǎn)發(fā)展項目，鼓勵各個(gè)城市加速建成智慧城市管理系統，包括建立智慧城市試點(diǎn)補貼方案，全力推動(dòng)智慧交通、能源和監控等應用。

　　例如，江蘇洪澤、北京左安門(mén)、江西瑞金等地都采取了上海三思的智慧路燈系統。集成了汽車(chē)違章處理、交通事故監控、人流密度監控、統計、緊急信息發(fā)布、緊急報警、智能防災輔助與汽車(chē)充電樁等一系列功能。甚至可以通過(guò)電子標簽對路燈周?chē)姓敭a(chǎn)(如垃圾桶、井蓋等)進(jìn)行監管，一旦被偷盜或損害可及時(shí)上報并提醒行人。而這一切功能的實(shí)現都在并未聯(lián)通5G的前提下完成了。
 

　　智慧路燈同5G微基站的結合源自于工信部、國資委發(fā)布《關(guān)于2018年推進(jìn)電信設施共建共享的實(shí)施意見(jiàn)》，其中指出要積極推進(jìn)通信塔與路燈、監控、交通指示等桿塔資源雙向共享。

　　由此可以看出，5G微基站落戶(hù)智能路燈，實(shí)則為一項由政策推動(dòng)的互利互惠的舉動(dòng)。畢竟除了搭載5G微基站，智慧路燈可以作為數據的采集端，也可以作為數據終端，整合監控攝像頭、5G微基站、安全報警等硬件，通過(guò)信息感知和大數據交互技術(shù)，實(shí)現智能照明、智慧交通、無(wú)線(xiàn)城市、信息發(fā)布等功能，并不是只能作為搭載5G微基站的器具。

　　但值得注意的是，智慧城市的推動(dòng)并不一定要通過(guò)5G，盡管目前智慧路燈的基本功能都需連網(wǎng)，但無(wú)論是實(shí)時(shí)車(chē)流或安全監控、環(huán)境監測亦或是一鍵報警等功能，通過(guò)4G LTE搭配N(xiāo)B-IoT(窄頻物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)仍足可應用。

　　當基站放置于燈桿上，由于電流量的增加，舊燈桿必須進(jìn)行纜線(xiàn)重整、電力系統配置等工程，而載重量、抗風(fēng)力與機械結構穩固等內容也必須納入考量。據可查資料，深圳市約24萬(wàn)個(gè)路燈桿進(jìn)行「多桿合一」改造，初步測算費用將高達人民幣500億元左右。

　　在這巨大的成本背后，5G微基站同智慧路燈的結合卻依舊在繼續，是因為5G帶來(lái)智慧聯(lián)網(wǎng)與城市改造的效益是看得到、能期待的。在不久的將來(lái)，希望搭配5G技術(shù)與成熟的商用運營(yíng)環(huán)境能為人們帶來(lái)更優(yōu)秀的技術(shù)紅利的享受，以不負人民的期待。