本開(kāi)發(fā)方案涉及交通工具領(lǐng)域，具體涉及一種共享電單車(chē)。

　　背景技術(shù)：

　　自行車(chē)作為日常交通工具已廣泛普及和使用，其具有靈活方便、價(jià)格底等優(yōu)點(diǎn)。但自行車(chē)需要騎行者自己通過(guò)踏踏板提供動(dòng)力，在騎行距離較長(cháng)或上坡、逆風(fēng)等情形下對騎行者的體力消耗很大。另一方面，電動(dòng)車(chē)作為另一種交通工具，由電池驅動(dòng)電機提供動(dòng)力，節約了騎行者的體力;但電動(dòng)車(chē)自重較大、成本高，且在電池沒(méi)電的情況下會(huì )成為很重的負擔。

　　還有一種由電機提供助力的電動(dòng)自行車(chē)，即可以通過(guò)踏踏板騎行，又可以由電機提供助力，結合了自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。但現有的電動(dòng)自行車(chē)，其結構設計往往是將電池及控制系統都集成在車(chē)身上，失去了自行車(chē)輕便靈活的特點(diǎn)，且智能化程度不高，同時(shí)難以實(shí)現共享共用。
 

 

　　技術(shù)實(shí)現要素：

　　本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種共享電單車(chē)，能夠最大程度地保留自行車(chē)輕便靈活的特點(diǎn)，且智能化程度高，能夠實(shí)現共享共用。

　　為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

　　一種共享電單車(chē)，所述電單車(chē)的車(chē)體包括車(chē)架、車(chē)輪、設于車(chē)輪處的電機、設于車(chē)架上的踏板及連接踏板與車(chē)輪的傳動(dòng)機構，所述踏板、傳動(dòng)機構和電機的至少一者上設有傳感器模塊，還包括安裝于車(chē)架上的車(chē)籃，所述車(chē)籃包括籃體及設于籃體上的電源模塊和控制模塊，其中，所述控制模塊連接所述電機、傳感器模塊和電源模塊，用于根據所述傳感器模塊采集的數據，控制所述電機在電源模塊提供的電能驅動(dòng)下工作，提供騎行助力。

　　進(jìn)一步的，所述傳感器模塊設于踏板處，包括速度采集單元和力矩采集單元中的一種或兩種。

　　進(jìn)一步的，所述控制模塊包括控制器、ECU和通信單元，所述ECU用于接收處理所述傳感器模塊采集的數據，并通過(guò)所述控制器控制電機的啟停和動(dòng)力輸出大小，所述通信單元用于與外界進(jìn)行數據交互。

　　優(yōu)選的，所述電源模塊為模塊化的電池包，所述電池包通過(guò)快拆式接口安裝于所述車(chē)籃籃體上。

　　或者，優(yōu)選的，所述電源模塊為便攜式充電寶，所述便攜式充電寶通過(guò)外置式電源接口連接所述控制模塊。

　　進(jìn)一步的，所述電源模塊還包括一設于車(chē)籃籃體上的太陽(yáng)能電板，所述太陽(yáng)能電板連接電池包，用于給電池包充電。

　　進(jìn)一步的，所述車(chē)架上還設有電子鎖模塊，所述電子鎖模塊連接所述控制模塊，用于根據控制模塊的指令對車(chē)輪進(jìn)行鎖止或解鎖。

　　進(jìn)一步的，所述車(chē)架上還設有一接觸式充電接口，所述接觸式充電接口連接所述電源模塊，用于通過(guò)充電樁給電源模塊充電。

　　進(jìn)一步的，所述車(chē)籃籃體上還設有連接所述控制模塊的燈光單元和喇叭，所述燈光單元用于照明或發(fā)出燈光指示信號，所述喇叭用于播報提示信息或播放音樂(lè )。

　　進(jìn)一步的，所述車(chē)架或車(chē)籃上還設有與電單車(chē)唯一對應的標識單元。

　　本實(shí)用新型的共享電單車(chē)，在傳統電動(dòng)自行車(chē)的基礎上，將電源模塊和控制模塊一體化集成到車(chē)籃上，從而大大簡(jiǎn)化了電單車(chē)的設計構造，使之最大的保留了自行車(chē)輕便靈活的特點(diǎn)，且外形美觀(guān)。同時(shí)，控制模塊集成了控制器和ECU，結合車(chē)身上的傳感器，能夠實(shí)時(shí)監測騎行狀態(tài)，并精準地提供助力，具有很高的智能化程度，且避免了電池做的過(guò)大而增加車(chē)身的重量。電源模塊采用模塊化的電池包或便攜式充電寶，攜帶方便、使用靈活，解決了電動(dòng)車(chē)充電不方便的難題。

　　另一方面，本實(shí)用新型的共享電單車(chē)，其控制模塊集成了通信單元，結合車(chē)身上的電子鎖模塊和標識單元，能夠作為共享系統的一部分，實(shí)現共享共用，具有良好的節能環(huán)保社會(huì )效應和廣闊的市場(chǎng)前景。

　　具體實(shí)施方式

　　為了進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，下面結合實(shí)施例對本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行描述，但是應當理解，這些描述只是為進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，而不是對本實(shí)用新型權利要求的限制。

　　本實(shí)用新型提供了一種共享電單車(chē)，如圖1所示為其較佳實(shí)施例，該電單車(chē)的車(chē)體包括車(chē)架1，車(chē)輪21、22，設于車(chē)輪22處的電機3，設于車(chē)架1上的踏板4及連接踏板4與車(chē)輪22的傳動(dòng)機構5。

　　作為優(yōu)選實(shí)施方案，本實(shí)施例中，電機3選用高速電機。高速電機的優(yōu)點(diǎn)在于電機本身不工作時(shí)，阻力很小，從而能夠避免電機在不提供助力時(shí)額外消耗騎行者的體力，保留了自行車(chē)輕便靈活的特點(diǎn)。

　　同時(shí)，本實(shí)施例中，在踏板4處設有踏頻傳感器6，其包括速度采集單元和力矩采集單元，以監測騎行者騎行時(shí)的速度和力矩，從而作為電機3精準地提供助力的依據。

　　本實(shí)用新型的共享電單車(chē)的另一重要組成部分在于安裝在車(chē)體前部的車(chē)籃7。作為優(yōu)選實(shí)施方案，該車(chē)籃7包括由金屬條構成的籃體，以及設于籃體后壁處的電池71和位于電池71下方的控制模塊72，上述控制模塊72連接電池71、電機3和踏頻傳感器6，構成整車(chē)的智能控制系統。

　　其中，如圖2所示，控制模塊72集成了控制器、ECU和通信單元，ECU用于接收處理踏頻傳感器6采集的數據，并通過(guò)控制器控制電機3啟?；蛘{節動(dòng)力輸出，從而為騎行者提供精準的助力。同時(shí)，ECU作為全車(chē)的控制中樞，還可以控制其它電子模塊或組件完成相應的動(dòng)作，以及通過(guò)通信單元和外界通信。此處的通信單元一般優(yōu)選為GPRS模塊或LTE模塊。

　　作為優(yōu)選實(shí)施方案，此處的電池71為模塊化的電池包，通過(guò)快拆式接口安裝于車(chē)籃上。使用時(shí)，將電池裝入車(chē)籃，即可為單車(chē)提供電源;不用的狀態(tài)下，也可將電池取下充電，方便快捷，解決了傳統電單車(chē)充電的困難。

　　作為另一種優(yōu)選實(shí)施方案，上述的電池71也可以使用日常生活中常見(jiàn)的便攜式充電寶，通過(guò)外置式電源接口連接控制模塊作為單車(chē)的電源，使用更加方便、靈活。

　　作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方案，車(chē)架1上還設有電子鎖8，該電子鎖8連接控制模塊，用于根據控制模塊的指令對車(chē)輪進(jìn)行鎖止或解鎖。

　　同時(shí)，電源模塊還包括設置在車(chē)籃底部的太陽(yáng)能電板73，該太陽(yáng)能電板既可以給電池充電，也可以給電子鎖8供電。

　　另外，在車(chē)架1的車(chē)梁上還設置了與單車(chē)唯一對應的標識單元9，該標識單元優(yōu)選的為二維碼。

　　上述電子鎖、太陽(yáng)能電板和二維碼的設置，使本實(shí)用新型的電單車(chē)能夠作為一共享系統的終端，實(shí)現共享共用，達到節能環(huán)保的效果。

　　作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方案，本實(shí)施例中的電單車(chē)還在車(chē)架1的前叉上設有一接觸式充電接口10，該接觸式充電接口10連接電源模塊，用于通過(guò)充電樁給電源模塊充電，以實(shí)現電單車(chē)的有樁充電。顯而易見(jiàn)的，該接觸式充電接口可以設置在車(chē)架的車(chē)梁處或其它位置，在此不作具體限定。

　　作為進(jìn)一步的優(yōu)選實(shí)施方案，車(chē)籃上還設有連接控制模塊的燈光單元74和喇叭75。燈光單元包括前燈和側燈，用于照明或發(fā)出燈光指示信號;喇叭75用于播報重要提示信息或播放音樂(lè )。

　　以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權利要求的保護范圍內。