智慧燈桿建設未來(lái)將走向何方呢？

　　當前，智慧燈桿的建設成為行業(yè)熱點(diǎn)，行業(yè)內的通信工程服務(wù)公司和社會(huì )資本在積極參與智慧燈桿的建設，也有很多機構在規劃智慧燈桿的建設規劃方案。上海和廣東也相繼發(fā)布了智慧燈桿的相關(guān)建設方案。

　　2019年6月20日，上海市發(fā)布了《上海市道路綜合桿技術(shù)要求(試行)》，其為針對綜合桿的專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求，重點(diǎn)提出了綜合桿的構成、式樣、技術(shù)參數、試驗測試、出廠(chǎng)驗收、包裝運輸等方面的技術(shù)要求;2019年8月30日廣東省住房和城鄉建設廳也發(fā)布了《智慧燈桿技術(shù)規范》，主要規范智慧燈桿的規劃、設計、施工、檢測和驗收、運行管理和維護。

　　這兩個(gè)規范的發(fā)布鼓舞了智慧燈桿建設行業(yè)的熱情，認為智慧燈桿行業(yè)的“春天”馬上要到來(lái)，要大干快上熱火朝天地建設智慧燈桿了。智慧燈桿的建設有其時(shí)代的必然性，但是筆者判斷，智慧燈桿大建設的時(shí)代短期內不會(huì )到來(lái)。
 

 

　　智慧燈桿建設投資較大

　　杭州先略投資咨詢(xún)的報告顯示，在2015年，全國1065座城市中，共有路燈桿2137萬(wàn)根。隨著(zhù)這幾年城市規模的擴大，路燈桿的數量也會(huì )有所增長(cháng)。

　　據2019年發(fā)布的關(guān)于智慧路燈桿的報告顯示，2018年全國新建智慧路燈桿的數量為6500根，2021年預計為44460根。與路燈桿的總量相比，智慧燈桿的比例太小，還不到0.5%。

　　2018年智慧燈桿的生產(chǎn)廠(chǎng)家有40家，2019年增長(cháng)到65家。在眾人都在為智慧燈桿建設點(diǎn)贊時(shí)，智慧燈桿的應用發(fā)展卻不溫不火，其根本原因在于投資大收益小。

　　筆者統計了2019年的十個(gè)智慧燈桿項目的采購價(jià)格，其中廣州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區民營(yíng)科技園管理委員會(huì )智慧園區建設(一期)采購項目中的智慧燈桿單價(jià)最高，每套為9萬(wàn)元。該項目的智慧燈桿除了實(shí)現智能照明功能外，還擁有無(wú)線(xiàn) Wi-Fi 覆蓋以及信息發(fā)布功能，未來(lái)或將擴展充電樁等功能。鄭州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區城市管理局關(guān)于航海路(十七里河橋至機場(chǎng)高速)一體化光能智慧路燈項目中的智慧路燈單價(jià)最低，每套約為2.6萬(wàn)元，集太陽(yáng)能電池板、光源模組、鋰電池、物聯(lián)網(wǎng)智能控制器為一體。

　　具備最基本照明功能的路燈桿，在阿里巴巴網(wǎng)站上的報價(jià)為300~700元之間。智慧路燈桿比普通路燈桿的成本高了40倍以上。

　　智慧燈桿帶來(lái)的收益

　　智慧燈桿平臺通常集成了十大系統，包括智能照明系統、視頻監控系統、環(huán)境感知系統、電纜防盜系統、信息發(fā)布系統、無(wú)線(xiàn)覆蓋系統、一鍵呼叫報警系統、窨井蓋監管系統、停車(chē)引導系統、充電樁系統等。

　　從表面上看，智慧路燈桿系統集成了很多功能，有種物盡其用的高大上感覺(jué)，但是這些功能只是看上去很美，并不能很快收回智慧燈桿的建設成本。

　　智慧照明系統是智慧燈桿的最基本功能，無(wú)論是普通路燈桿還是智慧路燈桿都可以實(shí)現，而且智慧照明系統對電力的節約也比較少。

　　在智慧燈桿部署監控攝像頭時(shí)遇到的問(wèn)題是，在道路每側30~50米的間距需要部署智慧燈桿，但是監控攝像頭要求的間隔比較大，都在100米以上，而且監控攝像頭屬于政府基礎設施，不以盈利為目的。

　　環(huán)境感知系統可以實(shí)現溫度、濕度、噪聲指數、紫外線(xiàn)指數、空氣污染指數等基本的環(huán)境感知，但不用在每個(gè)路燈桿上都裝備這些傳感器。

　　在視頻監控系統比較完備的情況下，電纜防盜系統和窨井蓋監管系統也沒(méi)有太大的實(shí)際意義。

　　現在通信非常發(fā)達，一鍵報警系統也沒(méi)有太大的必要，增加一鍵報警系統，無(wú)論是有線(xiàn)傳輸報警信號還是無(wú)線(xiàn)報警，徒增建設成本和誤報警次數。

　　停車(chē)引導系統只在特殊的場(chǎng)景中可以應用，沒(méi)有大規模商用的可能性。

　　在所有的系統中，最有可能盈利的是信息發(fā)布系統、無(wú)線(xiàn)覆蓋系統和充電樁系統，但是這四個(gè)系統各存在著(zhù)不同的問(wèn)題。

　　信息發(fā)布系統主要采用LED屏，LED屏幕的價(jià)格比較高，對智慧燈桿的成本影響大。此外LED屏技術(shù)更新?lián)Q代比較快，人們面對的屏幕也比較多，燈桿的LED高度和大小不利于人們獲取信息，利用LED屏幕做廣告，不能很快地讓智慧燈桿回本。

　　充電樁系統是智慧燈桿的另一項重要功能，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展，人們對充電的需求比較高。但是智慧路燈桿要具備充電功能，對基礎電路的要求比較高。智慧路燈桿其他的功能系統需要的是48V直流電，不適用于對大型的電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)充電。智慧燈桿就需要部署兩路不同電壓的電纜，增加了智慧燈桿的部署成本。

　　智慧燈桿的無(wú)線(xiàn)覆蓋系統主要是利用智慧燈桿建設無(wú)線(xiàn)城市，比如在智慧燈桿上建設Wi-Fi或者無(wú)線(xiàn)小基站。無(wú)線(xiàn)Wi-Fi城市已經(jīng)被證明是失敗的案例。利用智慧燈桿建設5G網(wǎng)絡(luò )，為時(shí)太早。當前運營(yíng)商建設5G網(wǎng)絡(luò )，還沒(méi)有進(jìn)行到利用燈桿站吸收網(wǎng)絡(luò )容量的地步，而且利用燈桿站建設5G基站，面臨著(zhù)頻繁切換的問(wèn)題。如果利用路燈桿布放5G基站，50米部署一個(gè)5G微站。在車(chē)速為30km/h的情況下，汽車(chē)6秒鐘要穿越一個(gè)基站，會(huì )非常影響用戶(hù)的體驗，這也是運營(yíng)商利用智慧燈桿建設5G微站遇到的難題。

　　智慧燈桿的下一個(gè)“藍海”何時(shí)才能到來(lái)

　　當智慧燈桿的投資很大，而收益很小的時(shí)候，無(wú)論對政府還是社會(huì )資本而言，都不會(huì )大規模地投入，只會(huì )在特殊場(chǎng)景進(jìn)行少量的建設，比如在城市窗口的道路、智慧園區、智慧小區和風(fēng)景區進(jìn)行智慧燈桿建設。

　　未來(lái)，智慧燈桿的發(fā)展道路會(huì )緩慢而漫長(cháng)。其主要驅動(dòng)力來(lái)源于3個(gè)方面。

　　第一是城市基礎設施的進(jìn)化。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，城市基礎設施也要更新?lián)Q代，在未來(lái)的十年里，城市的基礎設施逐漸被替換為具備復合功能的路燈桿，但是這個(gè)過(guò)程十分漫長(cháng)，不會(huì )出現突然的爆發(fā)。

　　第二是5G毫米波的應用。當前5G網(wǎng)絡(luò )的部署使用的是6GHz以下的頻段，對道路上的微基站建設需求量不大，當5G使用24.5GHz以上頻段時(shí)，對智慧燈桿的需求會(huì )越來(lái)越大。

　　第三是車(chē)聯(lián)網(wǎng)連接基礎設施的需求。智能駕駛的發(fā)展有兩個(gè)方向，一是汽車(chē)的智能化，二是汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化。汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化對道路的基礎設施要求比較高，智慧燈桿剛好能滿(mǎn)足汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)道路基礎設施的需求，可以更好地引導汽車(chē)的行駛，實(shí)現真正的無(wú)人駕駛。利用智慧燈桿對汽車(chē)進(jìn)行引導，從無(wú)人駕駛的風(fēng)口獲得投資，才能讓智慧燈桿建設進(jìn)入快車(chē)道。