本解決方案涉及一種導航系統，具體是一種智能車(chē)載導航系統。

　　背景技術(shù)：

　　隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展、生活節奏的加快及收入的增加，越來(lái)越多的人購買(mǎi)了私人車(chē)輛。私人車(chē)輛為人們的出行提供了便利，例如，他們可以在假日里，駕駛著(zhù)自己的車(chē)輛和家人一起除外游玩，享受一個(gè)快樂(lè )的假期。然而，車(chē)主經(jīng)常會(huì )遇到半路上車(chē)輛沒(méi)油的問(wèn)題、或者加油站在很遠的地方，所剩油并不足以到達加油站、或者加油站候車(chē)隊伍過(guò)長(cháng)等，雖然，一些細心的車(chē)主會(huì )在出行前檢查車(chē)輛油箱的油量，但是他們往往高估了車(chē)輛油箱里剩余油量可供行駛的路程，在行駛途中，當他們發(fā)現車(chē)輛油量不足時(shí)，又不能及時(shí)找到最近的加油站，而最終停留在路等待路過(guò)的車(chē)輛支援;車(chē)主還會(huì )經(jīng)常遇到到了目的地發(fā)現找不到停車(chē)場(chǎng)或者停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有車(chē)位等，給車(chē)主造成不必要的麻煩;另外路況信息對于車(chē)主的行車(chē)也非常重要，及時(shí)接受路況信息可以使車(chē)主避開(kāi)高峰擁堵路段。
 

 

　　技術(shù)實(shí)現要素：

　　本發(fā)明的目的在于提供一種智能車(chē)載導航系統，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

　　為實(shí)現上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

　　一種智能車(chē)載導航系統，包括車(chē)載終端，及與所述車(chē)載終端連接的停車(chē)場(chǎng)數據服務(wù)器、加油站數據服務(wù)器、交通信號燈數據服務(wù)器和路況服務(wù)器;其中，所述車(chē)載終端包括：處理器，與所述處理器分別連接的GPS模塊、通信模塊、顯示模塊、存儲器模塊、傳感器模塊、檢測模塊;所述車(chē)載終端通過(guò)通信模塊與停車(chē)場(chǎng)數據服務(wù)器及加油站數據服務(wù)器連接，獲取停車(chē)場(chǎng)數據和加油站數據，并將所述停車(chē)場(chǎng)數據和加油站數據傳送給處理器;所述 GPS模塊獲取所述車(chē)載終端的位置信息，并將所述位置信息傳送給處理器;所述檢測模塊檢測車(chē)輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號;所述處理器響應觸發(fā)信號，根據接收到的加油站數據、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且候車(chē)數量少于預設車(chē)輛值的加油站，然后為車(chē)輛前往加油站提供導航線(xiàn)路;所述處理器還根據停車(chē)場(chǎng)數據查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且空閑車(chē)位大于預設車(chē)位值的停車(chē)場(chǎng)，然后為車(chē)輛前往停車(chē)場(chǎng)提供導航線(xiàn)路;所述傳感器模塊為溫度傳感器模塊。

　　作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述車(chē)載終端還包括與所述處理器連接的報警模塊，所述報警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達到預設值時(shí)發(fā)出報警信號。

　　作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述報警模塊是蜂鳴器。

　　作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述停車(chē)場(chǎng)數據包括停車(chē)場(chǎng)位置、停車(chē)場(chǎng)收費標準、停車(chē)場(chǎng)容量、停車(chē)場(chǎng)空閑車(chē)位數量。

　　作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述加油站數據包括加油站位置、加油站收費標準、加油站候車(chē)數量、加油站的油量庫存值。

　　作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述路況服務(wù)器內含有各種路況即時(shí)信息。

　　作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P，其特征在于，所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3，芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7，電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個(gè)固定端，電位器RP1的滑動(dòng)端連接芯片IC3的引腳3，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R4的另一端，芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端，芯片IC3的引腳1接地，芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽(yáng)極，電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3，芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9，電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個(gè)固定端和芯片IC4的引腳7，電位器RP1的滑動(dòng)端連接電壓表P的接口1，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為L(cháng)M324。

　　與現有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明智能車(chē)載導航系統通過(guò)檢測模塊檢測車(chē)輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號;處理器響應觸發(fā)信號，根據接收到的加油站數據、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且候車(chē)數量少于預設車(chē)輛值的加油站，然后為車(chē)輛前往加油站提供導航線(xiàn)路;這樣車(chē)輛就可以及時(shí)的前往加油站加油且可以避免排長(cháng)隊加油;處理器還根據接收的停車(chē)場(chǎng)數據查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且空閑車(chē)位大于預設車(chē)位值的停車(chē)場(chǎng)，然后為車(chē)輛前往停車(chē)場(chǎng)提供導航線(xiàn)路，可方便快捷的找到停車(chē)位;另外處理器還接受即時(shí)路況信息，可以使車(chē)主盡量避開(kāi)高峰擁堵路段;最后，本發(fā)明還可以實(shí)時(shí)顯示車(chē)廂內溫度。

　　具體實(shí)施方式

　　下面將結合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng )造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

　　請參閱圖1~2，本發(fā)明實(shí)施例中，一種智能車(chē)載導航系統，包括車(chē)載終端10，及與所述車(chē)載終端10連接的停車(chē)場(chǎng)數據服務(wù)器20、加油站數據服務(wù)器30、交通信號燈數據服務(wù)器40和路況服務(wù)器50;其中，所述車(chē)載終端10包括 ：處理器11，與所述處理器11分別連接的GPS 模塊12、通信模塊13、顯示模塊14、存儲器模塊60、傳感器模塊70、檢測模塊15;所述車(chē)載終端10通過(guò)通信模塊13與停車(chē)場(chǎng)數據服務(wù)器20及加油站數據服務(wù)器30連接，獲取停車(chē)場(chǎng)數據和加油站數據，并將所述停車(chē)場(chǎng)數據和加油站數據傳送給處理器11;所述 GPS模塊12獲取所述車(chē)載終端的位置信息，并將所述位置信息傳送給處理器11;所述檢測模塊15檢測車(chē)輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號 ;所述處理器11響應觸發(fā)信號，根據接收到的加油站數據、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且候車(chē)數量少于預設車(chē)輛值的加油站，然后為車(chē)輛前往加油站提供導航線(xiàn)路;所述處理器11還根據停車(chē)場(chǎng)數據查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且空閑車(chē)位大于預設車(chē)位值的停車(chē)場(chǎng)，然后為車(chē)輛前往停車(chē)場(chǎng)提供導航線(xiàn)路;所述傳感器模塊70為溫度傳感器模塊。

　　所述車(chē)載終端還包括與所述處理器連接的報警模塊16，所述報警模塊在檢測模塊檢測到剩余油量值達到預設值時(shí)發(fā)出報警信號。

　　所述報警模塊16是蜂鳴器。

　　所述停車(chē)場(chǎng)數據包括停車(chē)場(chǎng)位置、停車(chē)場(chǎng)收費標準、停車(chē)場(chǎng)容量、停車(chē)場(chǎng)空閑車(chē)位數量。

　　所述加油站數據包括加油站位置、加油站收費標準、加油站候車(chē)數量、加油站的油量庫存值。

　　所述路況服務(wù)器內含有各種路況即時(shí)信息。

　　所述傳感器模塊包括電阻R1、電位器RP1、電位器RP2、芯片IC2和電壓表P，其特征在于，所述電阻R1一端分別連接電阻R3、芯片IC3引腳8、芯片IC2的引腳8和芯片IC4的引腳8，電阻R1的另一端連接電阻R2的另一端和芯片IC2的引腳3，芯片IC2的引腳2連接電阻R4、電阻R5、電阻R8、電阻R10、電壓表P的接口2和芯片IC2的引腳7，電阻R3的另一端連接電阻R6和電位器RP1的一個(gè)固定端，電位器RP1的滑動(dòng)端連接芯片IC3的引腳3，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R4的另一端，芯片IC3的引腳2連接二極管D1的陰極和電阻R5的另一端，芯片IC3的引腳1接地，芯片IC3的引腳7連接電阻R7和二極管D1的陽(yáng)極，電阻R6的另一端連接電阻R8的另一端和芯片IC4的引腳3，芯片IC4的引腳2連接電阻R7的另一端和電阻R9，電阻R9的另一端連接電位器RP1的一個(gè)固定端和芯片IC4的引腳7，電位器RP1的滑動(dòng)端連接電壓表P的接口1，電位器RP1的另一個(gè)固定端連接電阻R10的另一端;芯片IC2、芯片IC3和芯片IC4均為L(cháng)M324。

　　本發(fā)明智能車(chē)載導航系統通過(guò)檢測模塊檢測車(chē)輛的剩余油量，產(chǎn)生剩余油量值，并在剩余油量值達到預設值時(shí)產(chǎn)生觸發(fā)信號;處理器響應觸發(fā)信號，根據接收到的加油站數據、位置信息和剩余油量值進(jìn)行分析，查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且候車(chē)數量少于預設車(chē)輛值的加油站，然后為車(chē)輛前往加油站提供導航線(xiàn)路;這樣車(chē)輛就可以及時(shí)的前往加油站加油且可以避免排長(cháng)隊加油;處理器還根據接收的停車(chē)場(chǎng)數據查找距離當前車(chē)輛所在地路程最短且空閑車(chē)位大于預設車(chē)位值的停車(chē)場(chǎng)，然后為車(chē)輛前往停車(chē)場(chǎng)提供導航線(xiàn)路，可方便快捷的找到停車(chē)位;另外處理器還接受即時(shí)路況信息，可以使車(chē)主盡量避開(kāi)高峰擁堵路段;所述存儲器模塊內置電子地圖。

　　任何一個(gè)普通的二極管，都可以作為一個(gè)優(yōu)良的、具有一定精度的電子傳感器的傳感元件，因為眾所周知，二極管在溫度每升高1度時(shí)，其正向壓降將降低2mV。請參閱圖2，電路中，一個(gè)恒定的參考電壓加在芯片IC3的引腳2，芯片IC3的引腳2則接入一個(gè)二極管D1和一個(gè)電阻R5。流過(guò)二極管D1的電流同時(shí)也流過(guò)電阻R5，因此在電阻R5上保持了恒定的壓降。這樣當IC3輸出端電壓發(fā)生變化時(shí)，它只可能是因溫度變化而造成二極管D1正向壓降變化所致，即IC3輸出電壓的變化正比于二極管D1的溫度變化。 IC3的參考電壓由三端穩壓器IC1提供。IC3的輸出電壓再經(jīng)過(guò)IC4放大。IC4和IC3相同，其3引腳也保持恒定的電平。電阻R5和電阻R8阻值的選擇應使電壓表P的0V對應于環(huán)境溫度0度。

　　對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細節，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發(fā)明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

　　此外，應當理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。