全球航空業(yè)去年為丟失和延誤的行李支付的費用竟高達25億美元。許多航空公司已經(jīng)采用了無(wú)線(xiàn)射頻識別系統（物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）來(lái)加強對行李的追蹤、分配和傳輸，提高安全管理，以避免誤送情況的發(fā)生。 

         對于航空工業(yè)，每天都要處理上百萬(wàn)個(gè)乘客和托運行李，并將他們安全準時(shí)的運送到目的地。將物聯(lián)網(wǎng)電子標簽,運用到航空包裹的追蹤和管理，確保航空公司對乘客和托運行李都能夠進(jìn)行追蹤管理和確認，使乘客和托運行李安全準時(shí)到達目的地得到了保證。物聯(lián)網(wǎng)系統可以簡(jiǎn)單的整合到現有的行李標簽中、辦理登機手續的打印機和行李分類(lèi)設備中去。該系統能夠自動(dòng)的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。 

　　 試驗證明物聯(lián)網(wǎng)系統比現有的條碼系統更安全可靠。 物聯(lián)網(wǎng)智能電子標簽更適合航空業(yè)的原因包括：可以方便的接入到現有的啟程控制系統(DCS)和行李包裹管理系統 (BRS), 并可以和現有的條碼系統結合在一起; 在沒(méi)有增加現有標簽的尺寸的情況下增加了數據存儲容量;可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關(guān)鍵信息，以便于不需通過(guò)中心數據庫就可對包裹進(jìn)行相關(guān)的操作;可以簡(jiǎn)單的整合到現有的包裹標簽打印機中，而無(wú)需增加額外的設備;運用電子標簽可以在運送過(guò)程中節省一些額外配備的花費。  
        現已有的案例，香港國際機場(chǎng)已于 2005 年 1 月已經(jīng)啟用了新型物聯(lián)網(wǎng)行李處理系統。韓國的五個(gè)機場(chǎng)將從今年五月開(kāi)始試用此類(lèi)技術(shù)。日本成田國際機場(chǎng)、日本航空公司，全日航空公司，新加坡樟宜機場(chǎng)，荷蘭阿姆斯特丹國際機場(chǎng)和紐約約翰肯尼迪國際機場(chǎng)都將于年底進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)應用試驗。我國北京國際機場(chǎng)和上海浦東機場(chǎng)已計劃今年內實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)項目。