物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于集成電路行業(yè)有哪些影響

　　雖然我國集成電路產(chǎn)業(yè)新一輪扶持政策尚未出臺，全國物聯(lián)網(wǎng)工作電視電話(huà)會(huì )議提出著(zhù)力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術(shù)，以及愈演愈熱的特斯拉引發(fā)了市場(chǎng)對汽車(chē)電子領(lǐng)域的高度關(guān)注，這不禁讓人聯(lián)想：下一輪半導體的發(fā)展空間會(huì )有多大?

　　全球半導體銷(xiāo)售額扭轉頹勢創(chuàng )下歷史性的3056億美元，美國半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )(SIA)總裁兼執行長(cháng)BrianToohey曾指出，“從物聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、智能家居等市場(chǎng)都可以看出，半導體普遍出現在每一種產(chǎn)品類(lèi)型中，而且正變得無(wú)處不在。”
 

　　7500億物聯(lián)網(wǎng)背后的芯片市場(chǎng)

　　據統計，到2015年中國物聯(lián)網(wǎng)整體市場(chǎng)規模將達到7500億元，年復合增長(cháng)率超過(guò)30%。國家集成電路設計深圳產(chǎn)業(yè)化基地主任周生明介紹，在通訊技術(shù)趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統一問(wèn)題，集成電路將是物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。

　　“按照每一年半為一代計算，我國因為起步晚，集成電路特別是傳感器在高端領(lǐng)域，還與國際領(lǐng)先技術(shù)相差3~5代。”周生明接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　芯片的研發(fā)成本構成了一道主要障礙。據美國顧問(wèn)公司AlixPartners調查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業(yè)的研發(fā)成本達到15.9%，接近過(guò)去5年的最高值。

　　信達證券分析師介紹，國內芯片的研發(fā)成本構成了物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展成本的40%~50%，不過(guò)隨著(zhù)一批集成電路企業(yè)的收購兼并，產(chǎn)業(yè)鏈也將不斷被整合，有望降低相關(guān)成本，比如近期中瑞思創(chuàng )擬收購全球射頻識別(RFID)芯片三大寡頭之一意聯(lián)科技，將會(huì )形成RFID芯片-標簽封裝-下游應用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　據分析師介紹，華工科技、漢威電子等都將受益于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內芯片技術(shù)上比較先進(jìn)。

　　從產(chǎn)品層面而言，如今市場(chǎng)的推動(dòng)力已經(jīng)由PC轉向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動(dòng)產(chǎn)品增長(cháng)高潮已過(guò)，而價(jià)格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場(chǎng)低毛利率靠攏，加上關(guān)鍵性技術(shù)如EUV光刻和450mm硅片量產(chǎn)等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長(cháng)添加了不確定性。
 

　　汽車(chē)電子半導體：同比增15.6%還是40%

　　特斯拉近期的火熱，也讓汽車(chē)電子備受關(guān)注。中國已經(jīng)變成全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)制造國，而汽車(chē)電子系統的智能化、網(wǎng)絡(luò )化、集成化趨勢明顯。

　　據悉，電子部件成本在高端汽車(chē)成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車(chē)電子規模將達到2348億美元，增速將高于整車(chē)行業(yè)3%~5%的增長(cháng)水平。

　　汽車(chē)電子總體分為四大方面：汽車(chē)動(dòng)力控制系統、車(chē)載電子系統、智能控制系統和汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )系統。但是周生明介紹，國內集成電路在消費電子領(lǐng)域已經(jīng)形成比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，所以發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)相對容易，但是在汽車(chē)這類(lèi)工業(yè)制造領(lǐng)域，特別是汽車(chē)電子的動(dòng)力控制系統上，還落后很遠。

　　不過(guò)，據意法半導體執行副總裁兼大中國與南亞區總裁FrancoisGuibert分析，雖然全球一輛車(chē)半導體成本接近300美元，而中國汽車(chē)半導體成本卻比世界平均值低100美元，這意味著(zhù)中國還有很多增長(cháng)機會(huì )。他預測2012年到2017年中國汽車(chē)半導體年復合增長(cháng)率高達15.6%。

　　對于這種預測，中國電池網(wǎng)創(chuàng )始人、汽車(chē)專(zhuān)家于清教表示增速被低估：對于半導體應用更為密集的新能源汽車(chē)，2013年中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)近40%，達到1.7萬(wàn)輛，如果汽車(chē)半導體的生產(chǎn)也能同步，則有望突破該預測。

　　但是，汽車(chē)電子領(lǐng)域還依然受制于知識產(chǎn)權技術(shù)和品質(zhì)制約，依靠進(jìn)口比例會(huì )較大，于清教指出，目前國內有均勝電子、拓邦股份、環(huán)旭電子、銅峰電子等已經(jīng)切入汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“整體而言，國內物聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子的發(fā)展，會(huì )使集成電路產(chǎn)業(yè)從中受益，不過(guò)整體還需要國家政策扶持，所以業(yè)界對這輪扶持政策十分期待。”周生明稱(chēng)。